Реферат: Ту-95

Поделиться:
Нет комментариев

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Все поля обязательны для заполнения.

Название: Ту-95
Раздел: Рефераты по авиации и космонавтике

Московский
Авиационный
Институт



(Технический
университет)



Кафедра
101


РЕФЕРАТ



по курсу



«Основы
авиационной
техники»



«Стратегический
бомбардировщик
Ту-95»



студент
группы 004-409



Острецов
Дмитрий Григорьевич


Проверил(а)___________



Оценка___________



Москва
1998 год



Содержание


1. Описание
Ту-95 ………………………………………………………..2



2. Модификации
Ту-95…………………………………………………..3



3. Конструкция
Ту-95 ……………………………………………………5



4. Вооружение
Ту-95 ……………………………………………………..7



5. Боевое
применение
Ту-95 ………………………………………….8



5.
Летно-технические
характеристики
………………………………..8



6. Схемы
самолета
………………………………………………………10



7. Источники
материалов……………………………………………….12



Стратегический
бомбардировщик
Ту-95 и его модификации
Ту-96, Ту-116, Ту-119 и
Ту-126


Описание
Ту-95


Восьмиместный
цельнометаллический
свободнонесущий
высокоплан
с четырьмя ТВД,
расположенными
в крыльях и
трёхстоечным
убираемым
шасси. Стратегический
бомбардировщик.



Создан в
ОКБ-156, руководимом
А.Н. Туполевым.
Прототип совершил
первый вылет
12 ноября 1952 г., поднимал
экипаж лётчика-испытателя
А.Д.Перелёта.
Серийное производство
началось в 1955
г. на Куйбышевском
авиазаводе
(в настоящее
время — Самарский
авиазавод) и
продолжается
по сей день.
Объём выпуска
превысил 500 машин.



В
начале 50-х годов
в ОКБ А Н Туполева
начались работы
по созданию
стратегического
бомбардировщика
с межконтинентальной
дальностью
полета. В 1952 г.
состоялся
первый полет
нового самолета,
получившего
обозначение
Ту-95. В 1956 г. Ту-95 был
принят на вооружение
частей дальней
авиации. Особенностью
новой машины
явилось применение
стреловидного
крыла и главное,
впервые в практике
мирового
самолетостроения
для самолетов
такого класса,
установкой
турбовинтовых
двигателей.
Новые двигатели
НК-12М были созданы
в ОКБ Н.Д. Кузнецова.
ТВД были снабжены
дифференциальными
редукторами,
вращающими
два соосньк
винта в противоположные
стороны. Расход
топлива новых
двигателей
составлял всего
0.207 кг/(л.с.*ч). Ресурс
нового ТВД
оказался в 10
раз больше, чем
у любого другого
современного
двигателя
применяемого
на бомбардировщиках,
в том числе и
зарубежных.
В ответ на
перевооружение
американцами
своих стратегических
бомбардировщиков
В-52 «Стратофортрсес»
крылатыми
ракетами ALCM,
в СССР в 1981 г.
принимается
на вооружение
новая модификация
бомбардировщика
— Ту-95МС. Ту-95МС
предназначен
для поражения
крылатыми
ракетами важных
стационарных
объектов днем
и ночью в любых
метеоусловиях
и в любой точке
земного шара.
В отличие от
Ту-95 модернизированная
машина имеет
новое крыло
с более скоростным
профилем. Установлен
новый стабилизатор,
теперь он может
автоматически,
в зависимости
от изменения
центровки,
связанной с
выработкой
горючего, менять
угол установки.
Полностью
заменено бортовое
радиоэлектронное
оборудование.
В состав последнего
включены две
бортовые ЭВМ.
Модернизируются
бортовые средства
РЭБ. Главные
изменения
касаются ударного
вооружения.
В бомбоотсеке
устанавливается
барабанная
пусковая установка,
снаряженная
6-ю крылатыми
ракетами РКВ-15Б
с дальностью
стрельбы 2500 км.
Строительство
Ту-95МС было
развернуто
на Самарском
авиазаводе.
Базировались
Ту-95, помимо СССР,
на авиабазах
Кубы, Гвинеи,
Анголы, Сомали
и Вьетнама. Это
давало возможность
стратегическому
командованию
СССР эффективно
контролировать
практически
любую точку
земного шара.
К началу 90-х годов
все Ту-95 с зарубежных
баз были выведены.
Помимо ударных
стратегических
самолетов на
базе Ту-95 были
созданы самолеты
радиолокационного
дозора и наведения
АКРЛДН Ту-126,
оснащенные
радиотехническим
комплексом
«ЛИАНА». Ту-126
предназначался
для обнаружения
воздушных
целей, начиная
со средних
высот.



Ту-95 был принят
на вооружение
в сентябре 1957
г. Различные
модификации
самолёта состояли
на вооружении
Дальней авиации
и ВМС вплоть
до распада
СССР. После
этого события
Ту-95 оказались
в распоряжении
ВВС России и
Украины. В Украине
самолёты применения
не нашли и находятся
в консервации.
Ведутся переговоры
о передаче их
в обмен на запчасти
для самолётов
фронтовой
авиации и вертолётов.



В настоящее
время Ту-95МС
является основой
воздушных
стратегических
сил России.



Модификации
Ту-95



Ту-95
— стратегический
бомбардировщик;
в 1955-57 гг. построен
31 самолёт.



Ту-95А
— носитель ЯАБ,
развитие предыдущей
модификации;
отличается
наличием
термостабилизированного
бомбоотсека,
светозащитных
шторок в кабине
экипажа и
специального
покрытия.



Ту-95В
— серийный Ту-95,
переоборудованный
в качестве
носителя ТЯАБ
в 1959. Специальная
разработка
для испытания
сверхмощной
(50-100 Мт) ТЯАБ на
Новой Земле.
Выпущен в
единственном
экземпляре.



Ту-95К
— самолёт-ракетоносец,
вооружённый
комплексом
К-20, в состав
которого входила
КР Х-20; было выпущено
2 прототипа,
переделанных
из находящихся
в постройке
Ту-95, первый из
которых поднялся
в воздух 1 января
1956 г.; выпуск
осуществлялся
в 1958-62 гг.



Ту-95К-22
— самолёт-ракетоносец,
получивший
комплекс К-95-22
с УР Х-22;



переоборудовался
из Ту-95КМ; головная
машина поднялась
в воздух 30 октября
1975 г.



Ту-95КД
— Ту-95К, оборудованные
системой дозаправки
топливом в
полёте; прототип
прошёл доработку
и совершил
первый вылет
5 июля 1961 г.; с 1962 г.
было выпущено
более 20 машин;
кроме того,
было переоборудовано
несколько ранее
выпущенных
Ту-95К.



Ту-95КМ
— Ту-95КД, прошедшие
в конце 60-х гг.
модернизацию
путём установки
нового БРЭО
и перевооружения
УР Х-22М.



Ту-95КУ

Ту-95К, переоборудованные
в учебные самолёты
для подготовки
экипажей для
работы с аппаратурой
комплекса К-20.



Ту-95ЛАЛ
(Ту-119) — экспериментальный
Ту-95 с атомным
реактором.
«Летающая
атомная лаборатория».



Ту-95М
— дальнейшее
развитие Ту-95
с ТВД НК-12М; совершил
первый вылет
в сентябре 1957
г.; до конца 1958 г.
выпущено 19
самолётов.



Ту-95М-5
— Ту-95М, переоборудованный
в октябре 1976 г.
в носитель УР
КСР-5; остался
в опытном экземпляре.



Ту-95МА
— самолёт-носитель
ЯАБ; изменения
— аналогичные
Ту-95А; выпускался
серийно. Ту-95МР
— самолёт-разведчик;
с конца 60-х гг.
переоборудовано
4 Ту-95М.



Ту-95МС
— самолёт-носитель
КР Х-55/РКВ-500А с
экипажем из
семи человек;
прототип совершил
первый вылет
в 1979 г.; выпуск до
1983 г. осуществлялся
на Таганрогском
авиазаводе,
а затем был
переведён в
Куйбышев.



Стратегический
бомбардировщик
Ту-95 и его модификации
Ту-96, Ту-116, Ту-119 и
Ту-126


Описание
Ту-95



Восьмиместньш
цельнометаллический
свободнонесущий
высокоплан
с четырьмя ТВД,
расположенными
в крыльях и
трёхстоечным
убираемым
шасси. Стратегический
бомбардировщик,



Создан в
ОКБ-156, руководимом
А.Н. Туполевым.
Прототип совершил
первый вылет
12 ноября 1952 г., поднимал
экипаж лётчика-испытателя
А.Д.Перелёта.
Серийное производство
началось в 1955
г. на Куйбышевском
авиазаводе
(в настоящее
время — Самарский
авиазавод) и
продолжается
по сей день.
Объём выпуска
превысил 500 машин.



В начале 50-х
годов в ОКБ А.
Н. Туполева
начались работы
по созданию
стратегического
бомбардировщика
с межконтинентальной
дальностью
полета. В 1952 г.
состоялся
первый полет
нового самолета,
получившего
обозначение
Ту-95. В 1956 г. Ту-95 был
принят на вооружение
частей дальней
авиации. Особенностью
новой машины
явилось применение
стреловидного
крыла и главное,
впервые в практике
мирового
самолетостроения
для самолетов
такого класса,
установкой
турбовинтовых
двигателей.
Новые двигатели
НК-12М были созданы
в ОКБ Н.Д. Кузнецова.
ТВД были снабжены
дифференциальными
редукторами,
вращающими
два соосных
винта в противоположные
стороны. Расход
топлива новых
двигателей
составлял всего
0.207 кг/(л.с.*ч). Ресурс
нового ТВД
оказался в 10
раз больше, чем
у любого другого
современного
двигателя
применяемого
на бомбардировщиках,
в том числе и
зарубежных.
В ответ на
перевооружение
американцами
своих стратегических
бомбардировщиков
В-52 «Стратофортрсес»
крылатыми
ракетами ALCM,
в СССР в 1981 г.
принимается
на вооружение
новая модификация
бомбардировщика
— Ту-95МС. Ту-95МС
предназначен
для поражения
крылатыми
ракетами важных
стационарных
объектов днем
и ночью в любых
метеоусловиях
и в любой точке
земного шара.
В отличие от
Ту-95 модернизированная
машина имеет
новое крыло
с более скоростным
профилем. Установлен
новый стабилизатор,
теперь он может
автоматически,
в зависимости
от изменения
центровки,
связанной с
выработкой
горючего, менять
угол установки.
Полностью
заменено бортовое
радиоэлектронное
оборудование.
В состав последнего
включены две
бортовые ЭВМ.
Модернизируются
бортовые средства
РЭБ. Главные
изменения
касаются ударного
вооружения.
В бомбоотсеке
устанавливается
барабанная
пусковая установка,
снаряженная
6-ю крылатыми
ракетами РКВ-15Б
с дальностью
стрельбы 2500 км.
Строительство
Ту-95МС было
развернуто
на Самарском
авиазаводе.
Базировались
Ту-95, помимо СССР,
на авиабазах
Кубы, Гвинеи,
Анголы, Сомали
и Вьетнама. Это
давало возможность
стратегическому
командованию
СССР эффективно
контролировать
практически
любую точку
земного шара.
К началу 90-х годов
все Ту-95 с зарубежных
баз были выведены.
Помимо ударных
стратегических
самолетов на
базе Ту-95 были
созданы самолеты
радиолокационного
дозора и наведения
АКРЛДН Ту-126,
оснащенные
радиотехническим
комплексом
«ЛИАНА». Ту-126
предназначался
для обнаружения
воздушных
целей, начиная
со средних
высот.



Ту-95 был принят
на вооружение
в сентябре 1957
г. Различные
модификации
самолёта состояли
на вооружении
Дальней авиации
и ВМС вплоть
до распада
СССР. После
этого события
Ту-95 оказались
в распоряжении
ВВС России и
Украины. В Украине
самолёты применения
не нашли и находятся
в консервации.
Ведутся переговоры
о передаче их
в обмен на запчасти
для самолётов
фронтовой
авиации и вертолётов.


В настоящее
время Ту-95МС
является основой
воздушных
стратегических
сил России.
Модификации
Ту-95



Ту-95 —
стратегический
бомбардировщик,
в 1955-57 гг. построен
31 самолёт.



Ту-95А —
носитель ЯАБ,
развитие предыдущей
модификации;
отличается
наличием
термостабилизированного
бомбоотсека,
светозащитных
шторок в кабине
экипажа и
специального
покрытия.



Ту-95В —
серийный Ту-95,
переоборудованный
в качестве
носителя ТЯАБ
в 1959. Специальная
разработка
для испытания
сверхмощной
(50-100 Мт) ТЯАБ на
Новой Земле.
Выпущен в
единственном
экземпляре.



Ту-95К
самолёт-ракетоносец,
вооружённый
комплексом
К-20, в состав
которого входила
КР Х-20; было выпущено
2 прототипа,
переделанных
из находящихся
в постройке
Ту-95, первый из
которых поднялся
в воздух 1 января
1956 г.; выпуск
осуществлялся
в 1958-62 гг.



Ту-95К-22 —
самолёт-ракетоносец,
получивший
комплекс К-95-22
с УР Х-22;



переоборудовался
из Ту-95КМ; головная
машина поднялась
в воздух 30 октября
1975 г.



Ту-95КД —
Ту-95К, оборудованные
системой дозаправки
топливом в
полёте; прототип
прошёл доработку
и совершил
первый вылет
5 июля 1961 г.; с 1962 г.
было выпущено
более 20 машин;
кроме того,
было переоборудовано
несколько ранее
выпущенных
Ту-95К.



Ту-95КМ —
Ту-95КД, прошедшие
в конце 60-х гг.
модернизацию
путём установки
нового БРЭО
и перевооружения
УР Х-22М.



Ту-95КУ
— Ту-95К, переоборудованные
в учебные самолёты
для подготовки
экипажей для
работы с аппаратурой
комплекса К-20.



Ту-95ЛАЛ
(Ту-119) — экспериментальный
Ту-95 с атомным
реактором.
«Летающая
атомная лаборатория».



Ту-95М —
дальнейшее
развитие Ту-95
с ТВД НК-12М; совершил
первый вылет
в сентябре 1957
г.; до конца 1958 г.
выпущено 19
самолётов.



Ту-95М-5 —
Ту-95М, переоборудованный
в октябре 1976 г.
в носитель УР
КСР-5; остался
в опытном экземпляре.



Ту-95МА —
самолёт-носитель
ЯАБ, изменения
— аналогичные
Ту-95А; выпускался
серийно. Ту-95МР
самолёт-разведчик;
с конца 60-х гг.
переоборудовано
4 Ту-95М.



Ту-95МС —
самолёт-носитель
КР Х-55/РКВ-500А с
экипажем из
семи человек;
прототип совершил
первый вылет
в 1979 г.; выпуск до
1983 г. осуществлялся
на Таганрогском
авиазаводе,
а затем был
переведён в
Куйбышев.



Ту-95Н —
самолёт-носитель
сверхзвукового
бомбардировщика
PC конструкции
П.В. Цыбина;



прототип
был переоборудован
из серийного
изделия в 1958 г.;
тема дальнейшего
развития не
получила.



Ту-95РЦ —
разведчик-целеуказатель
для авиации
ВМС; прототип
совершил первый
вылет 21 сентября
1962 г.; серийно
самолёт выпускался
с 1963 г.



Ту-95У —
учебный вариант
Ту-95/Ту-95М, предназначенный
для подготовки
экипажей



Ту-95 более
поздних модификаций,
в 80-х гг. переоборудовано
некоторое
количество
старых самолётов.



Ту-96 — высотный
бомбардировщик;
опытный экземпляр
проходил испытания
летом 1956 г.;



серийно
модификация
не выпускалась.



Ту-116 — дальний
пассажирский
самолёт для
перевозки
государственных
деятелей в 1956
и 1957 гг. переоборудовано
два серийных
бомбардировщика.



Ту-119 (Ту-95ЛАЛ,
Ту-95АЛ) — экспериментальный
Ту-95 с атомным
реактором.



Ту-126 — самолет
радиолокационного
дозора и наведения
АКРЛДН, оснащенный
радиотехническим
комплексом
«ЛИАНА». Предназначался
для обнаружения
воздушных
целей, начиная
со средних
высот.



Кроме того,
несколько машин
было переоборудовано
в летающие
лаборатории,
носители
экспериментальных
гиперзвуковых
самолётов и
т.д.

Конструкция
Ту-95

Фюзеляж



Фюзеляж
самолета Ту-95
представляет
собой конструкцию
типа полумонокок
обтекаемой
формы, круглого
сечения, с гладкой
работающей
обшивкой,
подкрепленной
набором шпангоутов
и стрингеров.
Технологически
он делится на
передний фонарь,
носовую часть,
включающую
в себя переднюю
негерметическую
кабину и обтекатель
кормовой пушечной
установки.



Фонарь и
носовая часть
фюзеляжа образуют
переднюю
герметическую
кабину, в которой
расположены
места экипажа
(летчики — командир
корабля, помощник
командира,
штурман, второй
штурман, старший
бортовой техник,
старший воздушный
стрелок-радист
и офицер по
системам РЭП).
Вход в кабину
производится
через отсек
передней стойки
шасси и люк в
полу. Аварийное
покидание
самолёта
осуществляется
при помощи
подвижного
пола через люки
в обеих кабинах,



К средней
части фюзеляжа
крепится центроплан,
здесь же расположен
бомбовый отсек.
Значительная
часть свободного
объема занята
контейнерами
с топливными
баками, ближе
к наружной
поверхности
вмонтированы
спасательные
лодки ЛАС-5-2М.
В кормовой
гермокабине
размещены
рабочие места
воздушного
стрелка-радиста
и командира
огневых установок,
прицельные
станции и
оборудование.
Далее крепится
кормовая пушечная
установка с
обтекателем
радиолокационной
прицельной
станцией.



Для обзора
боковых полусфер
в кабине имеются
блистеры из
органического
стекла. Фонарь
кормовой кабины
остеклен прозрачной
броней.


Крыло



Крыло на 95-м
кессоной конструкции.
Состоит из
центроплана,
двух первых
отъемных частей
и двух вторых
отъемных секций.
Кессон образован
передним и
задним лонжеронами,
верхними и
нижними панелями
с толстой работающей
обшивкой. Между
нервюрами в
кессоне размещаются
мягкие топливные
баки. На верхней
панели есть
узлы крепления
гондол двигателей.
Нижняя панель
в местах установки
основных стоек
шасси усилена
двумя балками.



На крыле
расположены
органы управления
самолетом.
Элерон металлической
конструкции
проходит вдоль
всего размаха
вторых отъемных
частей крыла
и разделен на
три отсека, во
избежание
заклинивания
при прогибе
крыла. Односекционный
щелевой закрылок
расположен
на первой отъемной
части и разрезан
на две части
обтекателем
шасси.



Оперение
цельнометаллическое,
свободнонесущее,
однокилевое,
стреловидное.
Угол стреловидности
вертикального
и горизонтального
оперения
40D. Стабилизатор
кессоного типа
состоит из двух
половин, стыкующихся
между собой
по оси самолета.
Руль высоты
тоже из двух
частей и имеет
так же, как и
руль направления,
соответствующую
компенсацию.


Шасси



Шасси самолета
трехстоечное,
со сдвоенными
баллонами.
Основные стойки
— двухосные,
убираемые в
полете в крыльевые
гондолы (что
является фамильной
чертой большинства
туполевских
машин), носовая
стойка — одноосная,
убираемая по
«потоку» в
фюзеляж. На
основных стойках
расположены
тележки с четырьмя
тормозными
колесами, имеющими
пневматики
1500х500 мм. Передняя
стойка с двумя
колесами и
пневматиками
1100х330 мм крепится
к передней
части фюзеляжа.


Управление



Управление
самолетом
осуществляется
с помощью двух
штурвальных
колонок и двух
пар ножных
педалей, соединенных
с органами
управления
тягами. В управлении
элеронами
частично применена
тросовая проводка.
В системе управления
рулем направления
и элеронами
включены обратимые
гидроусилители.


Силовая
установка



В зависимости
от модификации,
на Ту-95 применялись
ТВД НК-12 мощностью
12000 л.с., НК-12М, НК-12МВ
либо НК-12МП (каждый
мощностью по
15000 л.с.), расположенные
в мотогондолах,
воздушных
винтов типа
АВ-60 и системы
управления.
Винты -четырёхлопастные
металлические
изменяемого
шага, установленные
соосно.


Топливная
система



Топливная
система включает
в себя топливные
баки и систему
автоматического
измерения
расходования
топлива, которая
обеспечивает
в полете диапазон
допустимых
центровок
машины. Горючее
типа Т-1, ТС-1 или
Т-2 располагается
в 74 крыльевых
и фюзеляжных
мягких топливных
баках. Общий
запас топлива
для самолета
Ту-95М может
достигать 88,5
-100т.


Гидравлическая
система



Гидравлическая
система включает
две подсистемы:
высокого и
низкого давления.
Нагнетание
высокого давления
создается
автономным
гидронасосом
с электроприводом,
в системе низкого
давления — от
гидронасосов,
установленных
на двигателях.



Радиосвязное
оборудование



Состоит из
KB радиостанции,
командной
радиостанции,
работающей
в коротковолновом
и среднем диапазоне
волн, УКВ радиостанции,
аварийной
радиостанции.


Радионавигационное
оборудование



Радионавигационное
оборудование
включает
автоматический
радиокомпас,
радиовысотомеры
малых и больших
высот, доплеровский
измеритель
скорости и угла
сноса, системы
навигации,
посадки, аппаратуры
контроля места
положения
самолета.


Радиолокационное
оборудование



На бомбардировщиках
(после проведённой
в 70-х гг. модернизации)
устанавливались:



радиолокационный
прицел РПБ-4
«Рубидий-ММ-2»
либо Р-1Д «Рубин-1
Д», сопряжённые
с оптическим
бомбоприцелом
ОПБ-11РМ (ОПБ-112),
станция оповещения
о радиолокационном
облучении СПО-2
«Сирена-2»,
аппаратура
РЭП СПС-1 либо
СПС-2. Для управления
оборонительными
установками
предназначались
4 оптические
прицельные
станции ПРС-153,
а также прицельная
РЛС ПРС-1 «Аргон».
Кроме того, в
грузоотсеке
размещались
системы автоматического
сбрасывания
диполей АСО-95
и АСО-2Б. Для
контроля результатов
бомбометания
и ведения попутной
авиаразведки
установлен
фотоаппарат
АФА-42/100.



На Ту-95К была
установлена
РЛС ЯД, предназначенная
для наведения
УР. Остальное
БРЭО было аналогично
тому, что устанавливалось
на бомбардировочных
модификациях.



У Ту-95КМ РЛС
осталась такой,
как и на предыдущей
версии, однако,
произошла
замена ряда
других систем
БРЭО, Установлены:
разведсистема
«Ромб-3», прицельная
станция ПРС-4,
аппаратура
РЭП СПС-3, станция
оповещения
об облучении
СПО-3 «Сирена-3».



На Ту-95К-22 вместо
РЛС ЯД установлена
ПНА-Б, а также
смонтирована
аппаратура
подготовки
и пуска ракет
«Кама».



На Ту-95МС также
установлено
новое БРЭО, в
т.ч. бортовой
радиоэлектронный
оборонительный
комплекс «Метеор-НМ».


Электросистема



Электросистема
самолета состоит
из основной
сети постоянного
тока, питающейся
от 8 генераторов
типа ГСР-18000М по
2 на каждом
двигателе. В
качестве аварийного
источника
используются
аккумуляторные
батареи 12
CAM-55. Две вторичные
системы переменного
тока питаются
от преобразователей
ПО-4500 и ПТ-1000. Кроме
того, на каждом
двигателе
установлены
генераторы
переменного
тока нестабильной
частоты типа
СГО-ЗОУ.


Вооружение
Ту-95



Самолёты
поднимают до
12000 кг боевой
нагрузки. У
бомбардировщика
она была представлена
свободнопадающими
бомбами калибром
от 1500 до 9000 кг, как
фугасных, так
и ядерных,
подвешиваемых
в фюзеляжном
отсеке. Ту-95В
брал под фюзеляж,
(габариты не



позволяли
размещать в
отсеке) ТЯАБ
мощностью 20 и
50 мегатонн, массой
до 22 тонн. Также
предусматривалась
подвеска бомбы
мощностью 100
Мт (очевидно,
именно её имел
в виду Никита
Сергеевич
Хрущёв, упоминая
о «кузькиной
матери»).



Основным
вооружением
Ту-95К и Ту-95КД была
КР Х-20 комплекса
К-20, подвешиваемая
под фюзеляжем
в районе бывшего
грузоотсека.



На Ту-95К-22 там
же подвешивалась
1 КР Х-22М, либо 2 —
под крылом.
Ту-95МС несут
КР РКВ-500А (Х-55): 6 на
внутрифюзеляжной
барабанной
многоцелевой
ПУ МКУ-6-5 и 10 на 4
подкрыльевых
пилонах. Вместо
них на пилоны
подвешивается
до 8 КР X-55М.



Ракетоносцы
также могут
брать на подфюзеляжную
подвеску 2 контейнера
для бомб малого
калибра.



Оборонительное
вооружение
Ту-95МС состоит
из 2 спаренных
23-мм двухствольных
пушек ГШ-23Л,
размещённых
в кормовой
оборонительной
установке. Все
остальные
модификации
(кроме Ту-95К-22)
вооружены 6
спаренными
23-мм пушками
АМ-23, расположенными
в 3 оборонительных
установках:
верхней ДТ-В12,
нижней ДТ-Н12,
и кормовой
ДК-12. Общий боезапас
— 2500 выстрелов.
На Ту-95К-22 кормовая
установка
отсутствует,
а вместо неё
смонтирована
аппаратура
РЭП.



Боевое
применение
Ту-95



Ту-95 на экспорт
не поставлялись
и боевого применения
не имели. Вместе
с тем, самолёты
привлекались
для проведения
испытаний
ядерного и
термоядерного
оружия. Так,
осенью 1961 г. с них
во время подобного
мероприятия,
проводившегося
на Новоземельском
полигоне,
сбрасывались
ТЯАБ мощностью
20 и 50 мегатонн.



Летно-технические
характеристики



Стратегический
бомбардировщик
Ту-95 и его модификации
Ту-96.Ту-116.Ту-119 и
Ту-126 ОКБ-156 под
руководством
А.Н. Туполева



Модификация
Обозначение
НАТО



Размах крыла,
м Длина самолета,
м Высота самолета,
м Площадь крыла,
м2



Ту-95М Ту-95К
«Bear»
(«Медведь»)



50.04 46.17 12.5 283.7



50.04 46.9 12.5 283.7



Ту-95МС



50.04



49.13(со штангой
топливоприёмника)
13.2 295



Масса, кг
сухая 84300
максимальная
взлётная 182000
Максимальная
скорость на
высоте, км/ч
905



Радиус действия,
км Дальность
полёта, км Потолок,
м



84300 182000



860



6900-7000
13200 10500 11900 11600



185000 830



10500



Экипаж,
человек


8


8